Nhu cầu vận chuyển không bùng nổ trên toàn cầu, vậy tại sao giá cước lại tăng cao kỷ lục?

Giá cước vận chuyển của Maersk trong quý 2 tăng 63% so với trước COVID (Ảnh: AFP via Getty Images)

Không có sự tăng tưởng mạnh về nhu cầu vận chuyển trên toàn thế giới trong thời kỳ COVID. Mặc dù có sự tăng đột biến trong thời điểm tạm thời về ùn tắc phối hợp với sự bùng nổ về nhu cầu cục bộ dựa trên tiết kiệm chi phí và kích thích ở Mỹ .

Đó là lời giải thích cho việc giá cước vận chuyển tăng vọt đã thu hút được nhiều sự chú ý hơn vào hôm thứ Sáu tuần rồi khi hãng vận tải khổng Maersk công bố chi tiết về kết quả hoạt động kinh doanh hàng quý của họ.

Maersk – báo cáo tạm thời kết quả kỷ lục quý 2 năm 2021 vào thứ Hai tuần trước – đã ước tính rằng nhu cầu vận chuyển container toàn cầu chỉ tăng 2,7% trong quý hai so với cùng kỳ hai năm trước, thời điểm trước đại dịch.

Chưa hết, giá cước vận chuyển trung bình của Maersk ( gồm có cả giá hợp đồng dài hạn và giao ngay ngắn hạn ) là 3.038 USD / FEU, tăng 63 % so với 1.868 USD / FEU trong quý 2 năm 2019. Chỉ số giá cước giao ngay của Drewry World đã tăng lên 9.371 USD / FEU trong tuần rồi, gấp 6,7 lần so với hai năm trước .
Nhà tư vấn Lars Jensen – Giám đốc quản lý của Vespucci Maritime – nói với American Shipper, “ Nhu cầu toàn thế giới trong quy trình tiến độ đầu năm tăng khoảng chừng 4 % so với năm 2019. Chúng ta không gặp yếu tố về hiệu suất trong năm 2019. Chúng ta có đủ tàu, tất cả chúng ta có đủ container, cảng ổn, xe tải và đường tàu ổn, tối thiểu là từ góc nhìn toàn thế giới ” .
“ Với vận tốc tăng trưởng nhu cầu toàn thế giới 4 % kể từ thời gian đó, tất cả chúng ta không nên gặp phải yếu tố như giờ đây. Bạn có một số ít rơi lệch do sự bùng nổ nhu cầu ở Bắc Mỹ, nhưng điều đó không có nghĩa là do sự bùng nổ nhu cầu toàn thế giới – do tại điều đó không sống sót. Vấn đề lúc này đa phần là hiệu suất vận chuyển. ”

Tắc nghẽn ảnh hưởng đến công suất vận chuyển

Công suất vận chuyển hàng hóa bằng đường thủy đang bị hạn chế nghiêm trọng do ùn tắc, với những thiết bị bị khan hiếm cả trên bộ và trên biển .
Maersk đã gửi khuyến nghị cho người mua vào thứ Tư tuần rồi với tiêu đề, ” Cần trợ giúp quan trọng – ùn tắc ngày càng tăng. ” Maersk đã lôi kéo những khách hàng Hoa Kỳ trả lại thiết bị nhanh hơn, nêu rõ : “ Chúng tôi không Dự kiến được thực trạng ùn tắc sẽ giảm sớm. Ngược lại, toàn ngành dự báo khối lượng [ Hoa Kỳ ] sẽ cao hơn vào đầu năm 2022 và hơn thế nữa. ”
Alphaliner đã báo cáo giải trình trong tuần rồi : “ Các hãng vận tải đường bộ cần nhiều tàu hơn khi mà nhiều tàu đang bị mắc kẹt tại những cảng ùn tắc ở cả Mỹ và Châu Á Thái Bình Dương. Một số hãng vận tải đường bộ báo cáo giải trình rằng họ cần thêm tối thiểu 20-25 % hiệu suất đội tàu [ trên tuyến xuyên Thái Bình Dương ] để liên tục vận chuyển cùng một lượng hàng hóa. ”
Maersk xác nhận rằng hiệu suất đội tàu của chính họ đã giảm so với trước đại dịch do ùn tắc .
Vincent Clerc, phó quản trị quản lý và điều hành của Maersk, cho biết trong cuộc điện đàm hôm thứ Sáu tuần trước rằng : “ Đội tàu của chúng tôi đã tăng 2 % so với năm 2019 nhưng sản lượng của chúng tôi giảm 3 %. Về cơ bản, cần nhiều TEU hơn [ đơn vị chức năng tính cho mỗi container loại 20 feet được sử dụng để tính sức tải của đội tàu ] để vận chuyển. Điều này sẽ biến mất khi thực trạng ùn tắc không còn ” .

Quá nhiều vấn đề ảnh hưởng xảy ra liên tục

Jensen lý giải : “ Mỹ đang bùng nổ can đảm và mạnh mẽ “. “ Và trong khi bạn chắc như đinh hoàn toàn có thể quy đổi tàu và container từ tuyến này sang tuyến khác, nhưng bạn không hề quy đổi những cảng trên tuyến này sang tuyến khác được. Bạn cũng chẳng ích gì nếu có nhiều xe tải ở một vương quốc khác trong khi xe tải lại đang cần ở mỹ. Điều tương tự như với vận tải đường bộ đường tàu ” .

Vấn đề về công suất rồi đến thiếu hụt tài xế liên tục xảy ra – “hết vấn đề này đến vấn đề khác” – từ tình trạng neo đậu ngoài khơi California đến tắc nghẽn kênh đào Suez cho đến việc đóng cửa ở cảng Yantian, Trung Quốc. Mối đe dọa tiếp theo sắp xảy ra là sự bùng phát của biến thể Delta ở Trung Quốc, Jensen tiếp tục.

“ Bạn luôn có 1 số ít tàu bị kẹt ở đâu đó. Thông thường, nếu điều đó xảy ra, bạn thuê một tàu sửa chữa thay thế hoặc chuyển hàng hóa sang dịch vụ khác. Nhưng lúc bấy giờ, không còn tàu nào cho thuê và việc chuyển hàng hóa sang dịch vụ khác là điều khó xảy ra. Tất cả dịch vụ đã được đặt trước. Vì vậy, mỗi sai sót nhỏ trong hoạt động giải trí sẽ làm tăng thêm hàng hóa bị ùn ứ mà bạn không hề vận động và di chuyển. Và mọi thứ chỉ đang trở nên tồi tệ hơn ” .

Mọi thứ chúng ta thấy bây giờ chỉ là tạm thời

Khi thực trạng ùn tắc ở đầu cuối cũng rõ ràng, điều này có nhiều năng lực sẽ là sự kiện năm 2022, giá cước thời gian ngắn hoàn toàn có thể nhanh gọn giảm trở lại từ mức cực cao nếu hiệu suất được cung ứng hiệu suất cao hơn trong toàn cảnh nhu cầu toàn thế giới tăng trưởng tiêu biểu vượt trội .
Clerc nói : “ Chúng ta cần quan tâm, với mức cực đoan mà tất cả chúng ta thấy trên giá cước vận chuyển thời gian ngắn, việc kiểm soát và điều chỉnh theo hướng trở lại thông thường hơn hoàn toàn có thể diễn ra khá nhanh gọn .
Jensen nói, “ Tôi tin rằng mọi thứ tất cả chúng ta thấy giờ đây chỉ là trong thời điểm tạm thời. Tất cả đều được kiểm soát và điều chỉnh bởi COVID và ở đầu cuối nó sẽ biến mất. Tôi không thấy COVID đổi khác bất kể điều gì về cấu trúc. Vì vậy, so với tôi, điều mê hoặc là quỹ đạo cơ bản của ngành trước đại dịch. ”
Theo ông, quỹ đạo đó là một trong những nguyên tắc cơ bản dần được cải tổ cho những hãng vận chuyển, quản trị hiệu suất tốt hơn do hợp nhất giữa những hãng và giá cước cao hơn .
Sau khi thực trạng ùn tắc giảm bớt và sức tải trở lại thị trường, Jensen Dự kiến rằng “ giá cước vận chuyển sẽ giảm đáng kể so với lúc bấy giờ, nhưng nó sẽ không quay trở lại như nó từng diễn ra trước đại dịch. Nó chắc như đinh sẽ sụt giảm so với hiện tại, nhưng nó vẫn sẽ ở mức tăng đáng kể so với lúc trước kia. ”

Xem thêm:

Nguồn: Phaata.com (Theo  FreightWaves)

Phaata.com – Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Nơi Chủ hàng & Công ty logistics kết nối nhanh nhất!

Source: https://guiquanaodimy.com
Category: Thông quan hàng hoá